本文標題："輪胎特征與ABS控制器實(shí)驗分析顯微鏡"
發(fā)布者：yiyi ------ 分類(lèi): 行業(yè)動(dòng)態(tài) ------
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輪胎特征與ABS控制器實(shí)驗分析顯微鏡
冬季輪胎特性與ABS控制器間的一致性協(xié)調能夠明顯地改善雪
地上的制動(dòng)性能，且不受其他特性限制。
車(chē)輛調節算法的詳細知識與輪胎動(dòng)態(tài)耦合力物理學(xué)的實(shí)際知
識相結合，可以使兩個(gè)組件彼此間有目的地進(jìn)行協(xié)調。輪胎開(kāi)發(fā)
者可以通過(guò)選擇胎面混合物和造型設計達到影響肛一滑移率曲線(xiàn)
的目的。肛一滑移率特性對控制性能有決定性影響。
標準調節算法在干燥和潮濕路面的 輪胎在雪地上可縮短制
動(dòng)距離平均達此曲線(xiàn)最大值上進(jìn)行調節，并且為保證
日益廣泛使用的如ESP的行駛動(dòng)態(tài)調整系統，提供了使用必要的
傳感技術(shù)去辨認側向導向需求(轉向盤(pán)角度傳感器和橫向加速度傳
感器)。由此可以在直線(xiàn)行駛制動(dòng)時(shí)，采用高滑移率控制，一旦檢
測到有測向力需求，自動(dòng)轉換到標準ABS調節狀態(tài)。當車(chē)輪監視得
出肛值斜率超過(guò)普通控制范圍保持有利時(shí)，適配的高滑移率調整
器有擴大的滑移率范圍。這是在雪地上的特殊情況。按照控制方
案，可在肛滑移率曲線(xiàn)任何點(diǎn)調整前輪。冬季
在絕大多數乘用車(chē)未配置防抱死制動(dòng)系統之前，乘用車(chē)在緊
急制動(dòng)時(shí)在路面留下的抱死跡線(xiàn)在事故復制中起著(zhù)重要作用。抱
死的車(chē)輪留下抱死跡線(xiàn)與高圓周滑移率下的跡線(xiàn)相比存在明顯不
同的制動(dòng)跡線(xiàn)。對此必須區分開(kāi)始跡線(xiàn)是由前輪所留還是后輪所
留，特別是在短的抱死跡線(xiàn)時(shí)。當開(kāi)始抱死跡線(xiàn)是由后輪留下的
，則其有很長(cháng)的制動(dòng)距離，否則應原則上是由乘用車(chē)前輪留下的
跡線(xiàn)。對此導致一個(gè)車(chē)輛極高趨近車(chē)速。
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